南寧東站（壯文NanzningzDunghcan，英文NanNingDongRailwayStation），是一座高度現代化的鐵路客運特等站，是集高鐵、普速、地鐵、公交、長途客運于一體的特大型綜合交通樞紐站，總建筑面積267471平方米，其中站房約12萬平方米，純商業面積3.1萬平方米，計劃總投資約60.7億元，隸屬南寧鐵路局管轄。南寧東站為南廣高鐵、廣西沿海城際鐵路與柳南城際鐵路的交匯點，是廣西壯族自治區最重要的鐵路客運樞紐和規模最大的鐵路客運站。車站位于南寧市青秀區鳳嶺北路北側，距南寧站為10.4公里，是南寧鐵路樞紐的重要組成部分。

湘桂鐵路北起中國湖南省衡陽市，南至廣西壯族自治區憑祥市友誼關，與越南鐵路相接。湘桂鐵路是廣西、海南及粵西地區與華東、華北地區間客貨交流的重要鐵路運輸主通道，也是中國廣西、湖南、貴州等大部分內陸地區通往越南等東盟國家最便捷的國際運輸通道。湘桂鐵路是廣西最長的鐵路干線。以柳州、黎塘、南寧南站為起點，分別與黔桂、焦柳、黎湛、南防、南昆等鐵路相連接。

南京江蘇大劇院位于南京市建鄴區河西新城文化體育軸線西段、南京奧林匹克體育中心以西，是中國規模僅次于北京國家大劇院的現代化大劇院，作為江蘇省最大的文化工程，被定位為“世界級藝術作品的展示平臺、國際性藝術活動的交流平臺、公益性藝術教育的推廣平臺”。

白鶴灘水電站位于云南省巧家縣大寨鎮與四川省涼山彝族自治州寧南縣六城鎮交界的白鶴灘，上游與烏東德梯級電站相接，下游尾水與溪洛渡梯級電站相連，是金沙江下游(雅礱江口～宜賓)河段4個梯級開發的第二級，距寧南縣城75公里。

金屬波紋管管坯為薄壁不銹鋼帶焊管進行波形加工而成，富有可撓性及良好的耐溫、耐壓性能。適用于空氣、蒸氣各種工業氣體及水、油類、藥品等各類流體介質的輸送，對管系的往復運動、熱膨脹系吸收、振動吸收、配管的中心調整起著重要作用。本公司生產的金屬耐壓軟管分為螺旋型金屬軟管(S型)及環型金屬軟管(A型)兩大類型。

武漢繞城高速公路是京珠、滬蓉國道主干線在武漢交匯形成的環形公路，它不僅將武漢市東西湖、黃陂、新洲、洪山、江夏5個區縣一線纜進，還將武漢東西湖臺商投資區、陽邏工業園、青山工業區、武漢東湖高新技術開發區等開發區連接起來，形成一個經濟整體。

智能張拉是指不依靠工人手動控制，而利用計算機智能控制技術，通過儀器自動操作，完成鋼絞線的張拉施工。在如今的橋梁道路建設中，預應力施工被廣泛應用，其中關鍵工序——張拉，其施工質量的好壞，會直接影響結構的耐久性，但是傳統張拉施工，純靠施工人員憑經驗手動操作，誤差率很高，無法保證預應力施工質量。不少橋梁因為預應力施工不合格，被迫提前進行加固，嚴重的甚至突然垮塌，給社會造成了巨大的生命財產損失。智能張拉技術由于智能系統的高精度和穩定性，能完全排除人為因素干擾，有效確保預應力張拉施工質量，是目前國內預應力張拉領域最先進的工藝。

黃土坡至馬金鋪高速公路起于規劃的嵩明(小鋪)至昆明高速公路止點黃土坡，經渾水塘、萬溪沖、小營、高家莊等地，止于馬金鋪設立交與昆玉高速公路相接，全長30.99公里。

國內對智能張拉開展研究的單位有很多，如湖南聯智橋隧技術有限公司、上海同禾土木工程科技有限公司、上海耐斯特液壓設備有限公司、柳州泰姆預應力機械有限公司等，但在市場領域，傳統張拉技術產品仍然占據主要市場。當然，在智能張拉技術的推廣上也有一些企業取得了突破。比如湖南聯智橋隧技術有限公司研發的預應力智能張拉系統，目前已經在湖南省所有在建高速公路，以及全國超過22個省區市的交通、市政項目得到了廣泛應用，該課題還被納入了由部公路科研院和部工程質量監督局牽頭承擔的《公路工程施工質量安全智能控制與遠程監控》科研課題的一部分繼續進行深入研究，并于2012年5月20日在云南昆明通過了交通運輸部組織的由中國工程院院士組成的專家委員會鑒定，成果認定為國際先進水平。

金屬波紋管是一種外型象規則的波浪樣的管材，常用的金屬波紋管有碳鋼的，和不銹鋼的，也有鋼質襯塑的、鋁質的等等。主要用于需要很小的彎曲半徑非同心軸向傳動，或者不規則轉彎、伸縮，或者吸收管道的熱變形等，或者不便于用固定彎頭安裝的場合做管道與管道的連接，或者管道與設備的連接使用。